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车”。大部分车辆是普通的营运客车,其中少数为濒临淘汰的车辆,车况不好,安全标准不高。在偏远地区,不少三轮车、面包车、改装车等在无照运营。  校车运营模式待改进。目前来看,我国校车主要有三种模式,一是学校自行购买;二是学校与运营公司合作;三是家长“拼车”解决。某媒体管理者吴先生告诉记者,他家孩子坐了9年校车,他也跟着担了9年的心。“校车不是学校的,而是学校联系的普通社会车辆,没有校车标识。作为家长,我们非常希望有专门的校车公司统一经营。”  超载严重。超载是校车事故发生的最主要原因之一。来自山东省教育部门的资料显示,这与车辆运营成本提高、政府补贴不到位、日常监管不及时、为盈利等诸多因素有关,埋下较大安全隐患。“校车安全的系统治理及其立法研究”课题组副组长、山东交通学院交通法研究

中心刘鑫认为,国内大多数校车不是政府买单,由学校、家长自【112】行解决,必然导致为了省钱或获取更多利润而置生命于不顾。  司机、随行老师安全意识不够。北京急救中心车管科李铁柱是有32年车龄的老师傅,他告诉记者,事发司机安全意识如此淡薄,真是对自己对他人生命的不负责任。如果老师、司机能多点责任心、爱心,此类悲剧也能避免。  多部门管理责任不清,协调不力。刘鑫告诉记者,我国校车发展处于起步阶段,各部门的责权尚未理清。校车是至少涉及教育、公安、交通三个系统的大问题,但目前,教育系统投入少,由于风险大、责任重等原因,很难真正将校车管起来,而交通、公安系统又属于监督、执法部门,很难真正解决。  安全的校车应该什么样  悲剧的教训是惨痛的,我们迫切期望,此次事件能带来中国校车安全的整体性改观。事实上,保障校车安全的探索,国内外从未停止过。2011年8月,教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会,在全国6个地区开展校车试点,其中有不少经验值得借鉴。  政府必须加大投入。政府加大对校车的扶持和补贴,实行统一监管,是堵住“黑校车”的高墙。比如山东威海对新购校车每车一次性